Rudolf Hrouschka był jednym z najlepszych inżynierów zespołu projektowego Porswche, dołączył do Porsche 1938 i współpracował z JKdF, Kubelwagen i Schwimmwagen, a także projektami czołgów Porsche, w tym Tiger i Ferdinand. W 1945 roku został aresztowany przez aliantów, ale szybko uzyskał zwolnienie. Wtedy zmienił nazwisko na Hruska. W 1945 roku został wysłany przez Porsche do innych części Włoch, ale po zakończeniu wojny Europa została zajęta przez siły alianckie i nie wrócił do Niemiec. założył rezydencję w Merano, gdzie zbliżył się do Carlo Abartha. Hruska podpisał kontrakt z inżynierem konsultantem pierwszego seryjnie produkowanego samochodu Alfy Romeo, Millenove (1900) w 1951 roku w Finmeccanica. Finmeccanica była częścią państwowej grupy IRI (do której Alfa Romeo należała od 1933 roku), której zadaniem była odbudowa zniszczonych po wojnie Włoch. Finmeccanica odpowiadała za transport i pojazdy. Wraz z premierą Alfa Romeo 1900 Portello musiało zostać przekształcone w zakład masowej produkcji. Zadaniem Hruski było zwiększenie produktywności zakładu Alfa Romeo w Portello, co obejmowało reorganizację procesów roboczych w fabryce, która wykorzystywała głównie pracę fizyczną do produkcji niewielkiej liczby samochodów wysokiej klasy rocznie. W 1954 roku Alfa Romeo mianowała Hrouskę techniczną. Menedżer pomagał w opracowaniu Giulietty Alfa Romeo, stylizowanej przez Bertone na Giuliettę Sprint. W 1959 roku opuścił Alfa Romea i dołączył do Simca we Francji, gdzie zajął się rozwojem Simca 1000. Jego przyjaźń z Carlo Abarthem została odnowiona w projekcie Abarth-Simca. "arcy-wróg" Później pracował dla Fiata, konwertując do rozwoju Fiata 124 i 128. W 1967 roku dostał ofertę zaprojektowania zupełnie nowej małej Alfy Romeo. Nie mógł oprzeć się przypadkowemu wyzwaniu i szansie. Resuklt był Alfasud.