Wyniki wyszukiwania

Części zamienne CZĘŚCI ZAMIENNE Najlepszym zapasem części zamiennych byłoby, gdyby serwisówka przewoziła drug, całkowicie zdemontowany samochód rajdowy. Jednak nawet najlepsze zespoły WRC nie mogą sobie na to pozwolić. Więc jeśli nie możesz mieć wszystkiego, musisz dokonać najlepszego wyboru, jakie części zabrać, a jakie zostawić. Istnieją sposoby określenia, co powinno znajdować się na takiej liście części zamiennych. Istnieją tylko trzy kryteria wyboru części do zabrania na rajd : ​ 1.Części, które będą wymagać wymiany podczas rajdu Nikt nie wie, które części będą potrzebne podczas rajdu. Z doświadczenia wynika, że ​​można stworzyć taka listę, jednak lista nigdy będzie w 100 % trafiona. Jak pokazuje życie, wśród części, które będą rzeczywiście potrzebne podczas rajdu zawsze znajdą się takie, których serwis nie zabrał z półki w garażu. 2. Części, które serwis jest w stanie wymienić podczas rajdu Mechanicy niektórych zespołów są w stanie wymienić skrzynię biegów w 30 minut, tylny dyferencjał w 15 a przednie lub tylne zawieszenie z jednej strony w 15 minut. Wymiana uszczelki głowicy lub zespołu sprzęgła podczas nocnego serwisu jest dość powszechna. Pytanie brzmi: co Twój serwis może zmienić podczas rajdu. Zasada jest prosta, nie ładuj do furgonetki serwisowej tego, z czego Twój serwis nie może wymienić w warunkach rajdowych. . ​ 3. Części, które wolno zmienić w trakcie rajdu Przepisy niektórych rajdów nie pozwalają na wymianę niektórych części podczas imprezy (np. silnika). Branie na taki rajd zapasowego silnika do Service Vana jest bez sensu. ​ Więc jakie części zabrać ?: ​ Zapłon: rozdzielacz, kopułka, palec rozdzielacza, kondensator, kable zapłonowe, świece, cewka, moduł zapłonowy. Osprzęt Silnika: tarcza sprzęgła, docisk, łożysko oporowe, pompa wody, alternator, pompa oleju, filtr oleju, filtr powietrza, filtr paliwa, uszczelki, olej, pasek klinowy, pasek rozrządu, rozrusznik. Zawieszenie/hamulce: łożyska kół, klocki hamulcowe, tarcze, przewody hamulcowe, przeguby homokinetyczne, osłony przegubów. wahacze, sworznie, końcówki układu kierowniczego, wieszaki tłumików, Inne: ramiona i pióra wycieraczek itp. ​ Dobór części zamiennych dostępnych w samochodzie serwisowym to niekończący się proces prób i błędów. Parts

Praca zespołu przed rajdem PRZED RAJDEM START : PUBLIKACJA REGULAMINU UZUPEŁNIAJĄCEGO KONIEC: WYJAZD NA RAJD Przygotowania do raju rozpoczynają się na miesiąc przed rajdem, kiedy opublikowany jest Regulamin Uzupełniający. W regulaminie zawarty jest szczegółowy harmonogram rajdu, plan trasy oraz mapy rajdu. Dokumenty te zawierają kluczowe informacje potrzebne wszystkim członkom zespołu do wykonania swojej pracy. KIEROWCA: Zadaniem kierowcy jest przestudiowanie opublikowanych dokumentów, aby dowiedzieć się jak najwięcej o odcinkach specjalnych rajdu. Po obejrzeniu filmów przedstawiających przejazd organizatora trasami wszystkich odcinków specjalnych rajdu kierowca identyfikuje fragmenty, które można przejechać z pełną prędkością i te które są szczególnie niebezpieczne, wymagają szczególnej uwagi, określonej techniki lub taktyki jazdy tak, aby zminimalizować czas potrzebny do ukończenia odcinka. Kierowca próbuje zapamiętać sekwencję zakrętów, prostych, szczytów, przygotowując się do sporządzenia opisu trasy, który podyktuje pilotowi podczas oficjalnego zapoznania się z trasą. Kierowca przeszukuje archiwa filmów od board z poprzednich przejazdów tymi samymi odcinkami, a także przeszukuje archiwa Youtube w poszukiwaniu filmów innych załóg z tych samych odcinków. Tuż przed rajdem kierowca i pilot powinni wspólnie obejrzeć kluczowe filmy, aby omówić najlepszą taktykę, a także najlepszy sposób zanotowanie kluczowych elementów w opisie trasy jaki sporządzą na zapoznaniu z trasą. PILOT: studiuje Regulaminem Uzupełniający w celu poznania z harmonogramu i programu rajdu, a także zidentyfikowania wszelkich ew. niestandardowych postanowień, które mogą być zawarte w regulaminie (np. procedury startowe), a także wszelkich wymagań, które zespół musi spełnić w celu zgłoszenia się do rajdu. Jego obowiązkiem jest wypełnienie i wysłanie formularza zgłoszenia i dopełnienie wszelkich innych wymagań formalnych (w tym wniosków o dodatkową powierzchnię serwisową, wspólne miejsce serwisowe, etc. Pilot odpowiada za wszystkie sprawy administracyjne oraz dokumenty podczas rajdu. Musi bardzo dobrze zapamiętać harmonogram rajdu. Jego obowiązkiem jest przestudiowanie map oraz rozpoznanie odległości, czasu dojazdu do punktów kontrolnych oraz dróg dojazdowych na trasie rajdu. Jego zadaniem podczas rajdu będzie doprowadzenie kierowcy do wszystkich punktów kontroli w sposób i w czasie przewidzianm przez organizatora w Książce Drogowej. Pilot jest też odpowiedzialny za rezerwację hoteli dla całego zespołu. SZEF SERWISU: Planuje całą logistykę serwisową: kiedy zespół serwisowy musi przybyć do parku serwisowego, aby na czas ustawić stanowisko serwisowe; planuje parking dla lawety i samochodów członków zespołu, dla których może nie być miejsca na strefie serwisowej, oblicza ilość paliwa rajdowego potrzebnego podczas rajdu, sprawdza, czy takie paliwo jest dostępne lokalnie, planuje kiedy samochód będzie tankowany, decyduje jakie opony będą potrzebne podczas rajdu, monitoruje terminy ważności przeglądów cał ego sprzętu w tym medycznego i p. poż. zapewnia dostępność odpowiednio wyposażonych apteczek, ustala zasady bezpieczeństwa COVID oraz zapewnia odpowiednie środki ochrony osobistej, planuje i organizuje całe zaopatrzenie serwisu, w tym w posiłki, napoje (woda / herbata / kawa). To on planuje termin przybycia ekipy serwisowej na rajd i wyjazd z rajdu. Jego zadaniem jest też monitorowanie warunków pogodowych oraz prognoz pogody na okres rajdu. GŁÓWNY MECHANIK: Upewnienie się, że samochód rajdowy jest przygotowany i wyposażony do rajdu; wszystkie narzędzia serwisowe i części zamienne znajdują się w samochodzie serwisowym; przyczepa i furgonetka serwisowa są gotowe do akcji. DALEJ Pre Rally

131 Zespoły fabryczne Fiata startowały w bardzo wielu różnych barwach madwozia. Najbardziej znane to Alitalia, Fiat Olio, Fiat Wreath, Fiat de France, Jolly Club, Calberson oraz Concassioneri Fiat. Ale było ponadto co najmniej kilkanaście innych barw de facto fabrycznych w tym np samochody udostępnione krajowym dystrybutorom Fiata (np. Fiat Finlandia, Fiat Niemcy, Fiat UK, Fiat Szwecja, Fiat Włochy, Fiat USA. FiIAT zachcal dystrybutorów w kluczowych krajach by zgłaszać te samochody na krajowe i światowe zawody w celach promocyjnych i oferując im jednocześnie wsparcie fabrycznego serwisu podczas tych imprez. Pojawiło się również wiele prywatnych zgłoszeń Fiata 131Abarth, ktore w wielu również korzystały z samochodów fabrycznych i serwisowego wsparcia Fiata. Istnieje więc bardzo szeroka gama dostępnych historycznych malowań dla 131 Abartha. ​ Dobrą wskazówką w tym zakresie jest lista 68 różnych barw Fiata 131 Abarth przygotowana przez jednego z producentó modeli samochodowych. Producent bardzo dobrze odrobił swoją lekcję bardzo dokladnie odzwierciedlając oryginalne malowania tych samochoów, łacznie z odmianami tych sanicyh barw różnych zalóg i w różnych rajdach. 00

Jak wybrać samochód na Rajdówkę RALLY CAR SELECTION MATRIX Jak wybrać samochód rajdowy? Jest to jednocześnie proste i złożone pytanie. Na początku zadaj sobie kilka prostych pytań: Do jakich zawodów będę służył? To decyduje o ogólnej złożoności projektu, wymaganiach technicznych, a także o kosztach. Jak oryginalny technicznie powinien być samochód ? Określa to, jak ważna będzie dostępność części i wiedzy potrzebnej przy budowie samochodu. Ma to duży wpływ na koszty i czas jego przebudowy do sportu. Kiedy chcesz nim wystartować ? To decyduje o tym, ile czasu i pieniędzy musisz w włożyć w to przedsięwzięcie. Jaki jest Twój budżet na budowę rajdówki ? To jest pytanie zabójca: ile gotówki w kasie na tyle Cię stać ! Pytania to ta prosta część problemu. To odpowiedzi na nie odpowiedzi wymagają podjęcia złożonych decyzji i mają trwałe konsekwencje. Gdy wybierzesz jedną opcję jesteś z nią związany na dobre i na złe. Nie da się łatwo i tanio zmienić samochodu rajdowego na wyścigowy lub amatorskiego na rajdowy i odwrotnie. Taka zmiana może być bardzo trudna, na pewno bardzo kosztowna, ale może też być niemożliwa technicznie bez zniszczenia samochodu. Jedna ważna uwaga: jeśli nie kupisz w pełni przygotowanego samochodu gotowego do jazdy, to każdy samochód, który kupisz, będzie wymagał trochę pracy. Nakład pracy jest wprost proporcjonalny do dwóch czynników: do jakich celów ma służyć i jakie wymogi oryginalności musi spełnić. ​ Jeśli porwiesz się na samochód powyżej swoich możliwości finansowych - nigdy tego samochodu nie zbudujesz i nigdy nim nie wystartujesz. Szopy i garaże są pełne takich nie skończonych projektów, więc uważaj by i Twoja rajdówka nie utknęła w szopie na lata. ​ (Ostrzeżenie: Bez względu na wielkość planowanego budżetu, jego przekroczenie w trakcie budowy samochodu rajdowego nie jest niczym niezwykłym, a raczej normą. Jeśli przekroczysz go o tylko ok 30% to sukces - na lepszy wynik nie masz co liczyć, bo nawet przekroczenie budżetu o 100% nie jest niczym niezwykłym. Wynika to z błędów liczenia kosztów na etapie tworzenia budżetu. Po prostu albo nie ujmiesz wszystkiego, albo źle oszacujesz poszczególne koszty. Dlatego zakładaj maksymalną rezerwę oraz nie staraj się zaniżać kosztów przy tworzeniu budżetu. Staraj się natomiast zrobić jak najwięcej samemu.Twoja praca Cię nic nie kosztuje! ​ Pokażemy to na kilku przykładach: PRZYKŁAD PIERWSZY: Po prostu lubisz samochody, a poziom amatorski jest właśnie dla Ciebie ​ Co to znaczy ? ​ Samochód którego potrzebujesz może być modelem seryjnej produkcji. Nie musi być oryginalny we wszystkich elementach mechanicznych i karoserii. Kilka miesięcy to wystarczająco dużo czasu na przygotowanie go we własnym garażu. Wszystko możesz zrobić sam. Wybrany model zależy od Twojego budżetu a w każdym przedziale cenowym jest wiele modeli do wyboru. Im starszy i mniej popularny, tym większe koszty oraz większe problemy z częściami. Bez nadmiernego wysiłku możesz kupić samochód z lat 80-tych znacznie poniżej 5 tysięcy złotych. Nawet jeśli dodatkowe koszty jego naprawy i przygotowania do imprez amatorskich będą kosztować kolejne 5 tys to cały koszt wyniesie Cię ok 10 tys złotych. ​ PRZYKŁAD DRUGI: Lubisz sport, ale regularność, w której decyduje technika i strategia, a nie szybkość, jest właśnie dla Ciebie. ​ Co to znaczy ? ​ Tak jak w przypadku PIERWSZYM: samochód może być modelem seryjnym. Nie musi być oryginalny we wszystkich elementach mechanicznych i karoserii. Kilka miesięcy to wystarczająco dużo czasu na przygotowanie go we własnym garażu. Wszystko możesz zrobić sam. Wybrany samochód po pierwsze powinien być prosty i niezawodny. Popatrz jakich samochodów z tych lat jest najwięcej na ulicy. To właśnie taki samochód potrzebujesz. Znajdziesz go za kilka ( 3-5 ) tysięcy w niezłym stanie. Jeśli będzie na chodzie i w dobrym stanie to na remont wydasz drugie tyle. Łącznie za 10 tysięcy możesz mieć samochód gotowy. Z 20 tys. zł powinna zostać Ci połowa na sfinansowanie paliwa, ubezpieczenie oraz startów w pierwszym sezonie. ​ PRZYKŁAD TRZECI - jeśli wybierzesz rajdy sportowe (odcinki specjalne) (poziom regionalny) ​ Co to znaczy ? Wymagany samochód może nadal być modelem z seryjnej produkcji. Nie musi być oryginalny we wszystkich elementach mechanicznych i karoserii. Przygotowanie go do rajdów zwykle trzeba zaplanować na następny sezon, ale nadal można to wszystko zrobić samodzielnie. Przy odrobinie wysiłku możesz kupić auto z lat 80-tych ok 5 tysięcy złotych. Koszt jego naprawy i przygotowania do rajdów regionalnych (łącznie ze sprzętem bezpieczeństwa) wyniesie Cię ok 20 tys złotych. Niewiele zostanie z Twojego budżetu, ale jest to zadanie wykonalne. ​ PRZYKŁAD CZWARTY - Jeśli wybierzesz sportowe (odcinki specjalne) rajdowe mistrzostwa kraju. Co to znaczy ? ​ Samochód może nadal być popularnym modelem produkcji seryjnej. Musisz jednak dokładnie wiedzieć jakie są wymogi oryginalności (i zgodności z homologacją) i jakie jest wymagane wyposażenie bezpieczeństwa w mistrzostwach kraju. Samochód nie musi być w 100% oryginalny, ale wszystkie dopuszczalne modyfikacje są jasno opisane w Regulaminie technicznym mistrzostw więc go wydrukuj i naucz się go na pamięć. Błędy mogą Cię sporo kosztować, więc ich unikaj, Przygotowanie go do rajdów zwykle trzeba zaplanować na nie mniej niż rok (ale start w kolejnym sezonie, choć może nie całym, jest możliwy). Nadal można bardzo wiele zrobić samodzielnie, ale wiele rzeczy będziesz musiał zlecić specjalistom np. od obróbki głowicy czy bloku silnika. Wciąż też możesz kupić taki sam samochód z lat 80-tych (do mistrzostw historycznych) lub jakiegoś równie popularnego "youngtimera" do klas historycznych do mistrzostw samochodów współczesnych, jakie być wybrał w przekładach 1-3. Wciąż jest to koszt ok. 5 tys złotych. Łącznie z wyposażeniem bezpieczeństwa nie wyniesie Cię to mniej niż mniej niż 20 - 25 tysięcy złotych. Jak Cię nie poniesie i nie wydasz na coś zbyt dużo to jesteś w stanie się w takim budżecie zmieścić. Jest to trudne, wymaga dużo samodyscypliny finansowej, ciągłego liczenia kosztów i szukania tańszych rozwiązań, ale da się to zrobić. PRZYKŁAD PIĄTY - Jeśli wybierzesz Rajdowe Mistrzostwa Europy FIA. ​ Co to znaczy ? ​ OK, więc chcesz wziąć udział w Rajdowych Mistrzostwach Europy FIA. W tym przypadku samochód musi być homologowany przed 1991 rokiem i musi być oryginalny, bez przeróbek, zbudowany zgodnie z jego oryginalną homologacją FIA. Ale pamiętaj, że Twoja baza do budowy rajdówki na Mistrzostwa Europy może nadal być modelem seryjnym z masowej produkcji. W Grupie 1, 2 czy Grupie N samochody były praktycznie identyczne z wersjami jakie jeździły po ulicach. Nie musisz więc dokonywać żadnych większych modyfikacji. W grupach 4, B i A samochód z homologacją bazową jest krótkoseryjną wersją samochodu z masowej produkcyjną. Czesto, choć nie zawsze ma mocniejszy silnik i zawieszenie, ale nadal bazuje na seryjnym samochodzie produkowanym masowo. Jeśli zdecydujesz się na którąkolwiek z tych bardziej zmodyfikowanych Grup 4, B lub A. napotkasz problemy z dostępnością części, bo nie były one w masowej produkcji ani też masowej sprzedaży. Będą znacznie droższe i trudniej dostępne, a zatem jest to bardziej kosztowna opcja. Poziom kosztów budowy samochodu do startu w Historycznych Mistrzostwach Europy jest oczywiście znacznie wyższy niż omawiane dotychczas. Trzeba mieć co najmniej 40 tysięcy złotych by taki projekt zacząć i skończyć. Jednak jak na warunki sportu samochodowego jest to poziom więcej niż rozsądny. Nie uda się takiego projektu zrobić całkowicie samemu, Ale jeśli masz smykałkę do mechaniki, nie obca Ci spawarka, szlifierka kątowa i masz fizyczne warunki (duży garaż, podnośnik lub kanał oraz narzędzia ) oraz umiesz to robić to jesteś w stanie większość prac zrobić sam. Mimo to musisz mieć pomoc specjalistów od silnika, elektryki, skrzyni biegów, frezera/tokarza, i innych. Samemu niektórych rzeczy zrobisz! Przy sprzyjających wiatrach potrzeba na to 1-2 lata. WNIOSKI : Czy jest jakiś samochód, z którego można zrobić auto do sportu amatorskiego, auto do rajdów regionalnych, do mistrzostw kraju i do Mistrzostw Europy i utrzymać się w taki niskich kosztach? ​ Aby utrzymać niski budżet, musisz wybrać model samochodu produkowanego masowo, który był i nadal jest bardzo popularny na rynku używanych samochodów. Umożliwi to zakup kompletnego samochodu do jazdy ze wszystkimi częściami i akcesoriami w najniższej możliwej cenie. Prace blacharskie i malowanie i malowanie mogą być niezwykle czasochłonne i kosztowne, a prawdziwe oszczędności zaczynają się od tego co kupisz. Jeśli kupisz samochód niedrogi, kompletny i sprawny technicznie to już oszczędziłeś połowę budżetu. ​ Więc jakie samochody byłyby najtańsze i nadające się do wykorzystanie w sporcie samochodowym ? ​ Wbrew pozorom na polskim rynku nie są samochody polskiej produkcji. Samochody pochodzą od naszych sąsiadów, Niemiec i Rosji. Jest to rosyjska Lada 2101-2105-2107 i niemiecki Golf II. ​ Części do Lady są nadal produkowane i / lub były produkowane jeszcze kilka lat temu. Wciąż można kupić praktycznie nową Ładę 2105 lub 2107 na Ukrainie lub w Rosji i sprowadzić ją do Polski. Jest spora grupa firm, które specjalizują się w tego typu transakcjach oraz imporcie części więc wszystko do Łady można kupić za grosze. I mówimy to o nowych fabrycznych częściach - nie chińskich "zamiennikach", które do niczego nie pasują! ​ Z kolei VW Golf II był jednym z najpopularniejszych samochodów w Europie i dziesiątki tysięcy z nich sprowadzono do Polski zarówno nowych, jak i używanych. Tysiące z nich nadal jeździ po polskich drogach. Części do nich są naprawdę powszechnie dostępne i do tego tanie jak barszcz. ​ W Polsce powszechnie dostępne są dwa modele, które spełniają te wymagania: Lada 2105-2107 i / lub VW Golf II. Wierzcie lub nie, ale każdy z tych samochodów kompletny i w całkiem niezłym stanie można kupić za jedyne 1000 euro. Lada VFTS to rajdowy samochód Grupy B Homologacja FIA numer B-222, który możesz zbudować za ok 25 tys zł. Golf II to rajdowy samochód Grupy A - Homologacja FIA numer A5295, który możesz zbudować za ok 25 tys zł. ​ Do głównego menu Jakie są skutki uboczne Twojego wyboru ? To o czym piszemy powyżej to oczywiście podejście minimalistyczne - zakładające najmniejszy możliwy koszt. Te samochody są w zasięgu prawie każdego, a przygotowanie każdego z nich do uprawiania dowolnej dyscypliny motorsportu jest w zasięgu każdego kto tylko zechce to zrobić. Pod tym względem nie ma tańszego, a jednocześnie jakościowo dobrego rozwiązanie na samochód rajdowy za rozsądną cenę. ​ Istnieje jednak pewna wada wybrania któregokolwiek z tych, lub podobnych modeli. Te samochody nie są zwycięzcami WRC i mogą nie dać Ci prawdziwej szansy na wygrywanie rajdów w generalce. Jednak dzięki każdemu z tych modeli możesz wystartować w sporcie jaki sobie wymarzyłeś i nawet jak kiedyś auto wyląduje w rowie, to koszt jego odbudowy będzie na tyle niski, że nie skończy to Twojej rajdowej kariery . ​ To nie jest skutek Twojego wyboru, ale konsekwencja Twojego budżetu ! ​ Jeśli chcesz postawić na samochód, który dałby Ci realną przewagę nad konkurencją, pomnóż swój budżet przez 10 a potem jeszcze przez 5 . Pamiętaj jednak, że startując np. Porsche 911 SC RS, Fordem Sierrą Cossworth, Subaru Legacy czy Lancią Delta Integrale nadal nie gwarantuje, że cokolwiek wygrasz., a każde nawet drobne uszkodzenia takiego samochodu generują koszty takie, jakie trzeba ponieść na całą budowę rajdowej Łady albo Golfa. ​ Inwestycja w jeden z najbardziej utytułowanych modeli w historii WRC nie przynosi automatycznego efektu, jednak już na wstępie generuje 10- lub 20 - krotny wzrost kosztów. Reszta jest funkcją Twojego budżetu. Nie ma górnego limitu, który możesz wydać na samochód rajdowy. Pamiętaj, jeśli Twój budżet nie pozwala na zakup modelu, który zdobywał mistrzostwa WRC możesz być albo kibicem rajdu lub kupić sobie niedrogi samochód rajdowy i zostać jego uczestnikiem. Wybór należy do Ciebie: jeśli nie możesz kupić tego, co chcesz, miej to, co możesz kupić i dobrze się przy tym baw. Zapewniam: nie ważne jest czym startujesz. w historycznych rajdach, ważne, że w nich startujesz! ​ Jeśli na co dzień jeździsz Lamborghini do pracy i Ferrari wyciągasz z garażu dla zabawy w weekendy, to możesz pozwolić sobie na prawie wszystko, co zechcesz. Ale jeśli jesteś jak większość z nas i na co dzień i od święta jeździsz tym samym normalnym rodzinnym sedanem za rozsądną cenę to możesz jeździć w rajdach Golfem lub Ladą, bez zbytniej szkody dla Twojego ego. ​ To żaden powód do smutku lub zaniechania Twoich planów. ​ W tej sytuacji jest zdecydowana większość zawodników HRSMP. Startując tak zbudowana rajdówką będziesz należał do większości i będziesz miał bezpośrednią konkurencję właśnie takich samych samochodów jak Twój. ​ Po prostu zrób taki samochód na jaki Cię stać i dołącz do nas ! Nagłówek 6 VFTS LADA VFTS ​ Homologacja FIA B-222 Rok homologacji: 1984 To samochód grupy B, który możesz zbudować na rajdy za 25.000 zł VW 19 GOLF GTI ​ Homologacja FIA A-5212 Rok homologacji: 1984 To samochód grupy A, który możesz zbudować na rajdy za 25,0 00 zł

SERVICE BAY zatoka serwisowa

Fiat 124 Spider- Lista części zamiennych Tutaj znajdziesz części zamienne, których Ty możesz potrzebować, a które zbierają kurz na mojej półce w garażu. Chętnie się ich pozbędę, ale ja też za nie zapłaciłem, więc Ty też musisz zapłacić. To nie jest komercyjna strona sprzedająca części do Fiata 124 Spider, ale strona dla zaprzyjaźnionych fanów Fiata 124 Spider, więc ceny są na koleżeńskim poziomie. Wszystkie ceny są "do negocjacji" a zamiast pieniędzy chętnie te części wymienie na coś czego ja potrzebuje, więc czekam na oferty. ​ aMoje ogólne zasady cenowe to: ​ Nowe części OEM: 30% zniżki od bieżącej ceny Używane oryginalne części: 50% bieżącej ceny. ​ ​ Jako odniesienie dla "bieżącej ceny" użyj cen na www.spider-point.com (lub podobnego dostawcy części do Spidera) lub na eBayu. ​ Wszystkie poniższe zdjęcia to zdjęcia rzeczywistej części zamiennej. Nie jest to pełny obraz dostępnych części, gdyż jest ich dużo, dużo więcej. Jednak nie wszystkie jeszcze mają zdjęcia i muszę je dopiero zrobić. Galeria dostępnych części zamiennych będzie na bieżąco aktualizowana. Dlatego proponuję zapisać się na tę stronę wypełniając formularz kontaktowy i zaznaczając "Spider - potrzebne części". W ten sposób będę mógł poinformować Cię e-mailem o nowych częściach umieszczonych na "Liście części zamiennych". ​ Jeśli potrzebujesz konkretnej części, daj mi znać. Może to mam. Jeśli nie, z chęcią pomogę Ci znaleźć „najlepszy zakup” w Internecie. Jeśli masz inny problem techniczny lub pytanie związane z Fiatem 124 Spider, skontaktuj się ze mną za pośrednictwem formularza kontaktowego po prawej stronie w górnym menu lub kliknij na przycisk "Kontakt" (poniżej). ​ Zapraszam również do odwiedzenia naszego serwisu, (kliknij "Nasz Serwis" poniżej). Strona w budowie Kontakt Nasz Serwis 124 Różnica OEM 10/41 Oryginalny nowy dyferencjał 124 w fabrycznym opakowaniu i skrzyni transportowej fiata 124 Różnica OEM 10/41 Oryginalny nowy dyferencjał 124 w fabrycznym opakowaniu i skrzyni transportowej fiata 124 OEM Diff 10/41 Oryginalny nowy dyferencjał 124 w fabrycznym opakowaniu i skrzyni transportowej fiata Zderzaki i lusterka amerykańskie (używane) Używane części w doskonałym stanie Pełny zestaw 124 siedzisk Spider Używane części w doskonałym stanie Tylne światła do Spider 2.0 Używane części w doskonałym stanie Klamki - z kluczami Używany - Trochę patyny zewnętrznej i kilka plam rdzy, w idealnym stanie technicznym. Weber ADF 34 Carb - (Bolonia) Część używana w doskonałym stanie Weber ADF 34 Carb - (Bolonia) Część używana w doskonałym stanie Kolektor dolotowy do ADF Carb Część używana w doskonałym stanie Przepływomierz powietrza Część używana w doskonałym stanie Miernik przepływu powietrza z obudową Używane części w doskonałym stanie Miernik przepływu powietrza z obudową Używane części w doskonałym stanie Obudowa filtra powietrza (silnik fi) Używane części w doskonałym stanie Kanał wlotu powietrza ((silnik fi) Część używana w doskonałym stanie Kolektor wtryskowy paliwa Używane części w doskonałym stanie Kolektor wtryskowy paliwa Używane części w doskonałym stanie Kolektor wtryskowy paliwa Używane części w doskonałym stanie Kolektor wtryskowy paliwa Używane części w doskonałym stanie Komputer wtrysku paliwa Jetronic Używane części w doskonałym stanie Osłona termiczna kolektora wydechowego Część używana w doskonałym stanie Wentylator powietrza chłodnicy Część używana w doskonałym stanie Boczne panele tylne (beżowe) Używane części w doskonałym stanie Kolektory deszczu (tył L + P) Używane części w dobrym stanie Cromodora CD 134 (6) .jpg Cztery oryginalne CD 134 (5 1/2 x JX 14, używane odrestaurowane w doskonałym jak nowy stan (bez opon)

DRIVERS ANKOR Fiat 131 Abarth Rally GALERIA MISTRZÓW WALTER RÖHRL MARKKU ALLEN MICHELE MOUTON MAURIZIO VERINI RAUNO AALTONEN INGVAR CARLSSON BERNARD DARNICHE RAFFALE PINTO BJÖRN WALDEGÅRD HANNU MIKKOLA ANDRZEJ JAROSZEWICZ JC ANDRUET TIMO SALONEN ANTONIO ZANINI SIMO LAMPINEN ATTILLO BETTEGA HENRI TOIVONEN TIMO MĘKINEN SERGIO BARBASIO ACHIM WARMBOLD MACIEJ STAWOWIAK LEO KINNUNEN ALCIDE PAGANELLI GIORGIO PIANTA GIUSEPPE CACCATO HÅKAN LINDBERG ANTONIO CARELLO ANTONIO FASSINA GABRIELE NOBERASCO PAVLOS MOSCHOUTIS ADARTICO VUDAFIERI KALEVI AHO DARIO CERRATO CARLOS REUTEMANN ULF GRÖNHOLM SALVADOR SERVIÀ HANNU VALTAHARJU FULVIO BACCHELLI JEAN VINATIER ROBERTO CAMBIAGHI LUCIANO TROMBOTTO ALBERTO SMANIA GIULIO BISULLI ALBERTO SMANIA BRUNO PONS ALBERTO SMANIA MIKE DOWNS ALBERTO SMANIA ANTONIO FERRARI ALBERTO SMANIA LUÍS NETTO ALBERTO SMANIA

TIP: Rally trailer WSKAZÓWKA nt. LAWET Nie trzeba być właścicielem lawety - można ją wynająć. Wynajęcie samonośnej autolawety kosztuje od 200 zł do 500 zł dziennie. Zaletą takiego rozwiązania jest to, że nie musisz martwić się o swoje prawo jazdy. Takie małe ciężarówki maja dopuszczalną masę całkowitą do 3,5 ton, i by je prowadzić wystarczy zwykłe samochodowe prawo jazdy kategorii B. Często autolaweta ma podwójną kabinę, co pozwala zabrać ze sobą 4 pasażerów. Jeśli obliczyć koszt paliwa (aby przywieźć swój samochód i zespół na rajd kilkoma samochodami to wynajęcia altolawety może się opłacać). ​ Można również wypożyczyć standardową, ciągnioną przyczepę. Koszt to ok. 100 zł za dobę. Ale uwaga: Przy posiadaniu prawa jazdy kategorii B całkowita maksymalna masa brutto (DMC) samochodu używanego do ciągnięcia przyczepy i DMC samej przyczepy nie może przekraczać 3,5 tony. Rzadko zdarzają się przyczepy na wynajem o tak niskim DMC. Typowa historyczna rajdówka waży zwykle ok. 1 tony, a większość wynajmowanych przyczep ma nośność od 1.5 - 3,0 ton. Daje to DMC przyczepy od 2.0 do 3,5 tony. Przy takim DMC bardzo trudno jest znaleźć samochód osobowy, który zgodnie z przepisami mógłby ją holować. Z kolei samochód duży, typu SUW taką przyczepę pociągnie zgodnie z przepisami, ale cały zestaw będzie miał znacznie więcej niż dopuszczalne DMT na kategorię B, tj. 3.5 tony. Kryterium łącznego DMC całego zestawu (do 3,5 ton) to kryterium związane wyłącznie z prawem jazdy kategorii B i nie jest to jedyne kryterium dopuszczającym taki zestaw do ruchu. Należy również pamiętać, że dokument rejestracyjny samochodu określa maksymalną masę brutto przyczepy (DMC), jaką dany samochód może ciągnąć. Także sprawa nie jest banalna. Wymaga to bardzo dokładnego przestudiowania dokumentu rejestracyjnego własnego samochodu oraz rajdówki, i po wykonaniu prostych obliczeń ustalenia jakie parametry musi mieć laweta (masa własna + nośność = DMC). Znalezienie właściwej lawety jest możliwe, ale wymaga trochę czasu. ​Jeśli kierowca prowadzący zestaw (samochód + przyczepa) przekroczy dopuszczalne limity to złamie prawo. Policja może nie tylko ukarać go grzywną, ale także nakazać odpięcie przyczepy i pozostawienie jej na miejscu dokonywanej kontroli drogowej. I tu jest dodatkowy haczyk - nie wszędzie można bezpiecznie pozostawić lawetę na poboczu drogi. Wówczas policja wezwie holownik, który odstawi lawetę na najbliższy parking. To może być bardzo niemiła niespodzianka w drodze na rajd, która może uniemożliwić start jeszcze przed dojechaniem do parku serwisowego. ​ Wniosek jest jeden: warto się tym tematem zainteresować wcześnie. Sprawa jest do ogarnięcia, ale wymaga trochę czasu i zachodu. Najskuteczniejszym rozwiązaniem jest zrobienie prawa jazdy kategorii B,E, które pozwala na prowadzenie zestawu do 7 ton, lub zatrudnienie mechanika, który takie prawo jazdy posiada.

DRIVERS ANKOR Fiat 121 Abarth Rally GALERIA MISTRZÓW ALCIDE PAGANELLI MARKKU ALLEN SERGIO BARBASIO MAURIZIO VERINI RAFFALE PINTO HÅKAN LINDBERG RAUNO AALTONEN FULVIO BACCHELLI HANNU MIKKOLA GIULIO BISULLI BJÖRN WALDEGÅRD ACHIM WARMBOLD ALBERTO SMANIA LOUIS NETTO ANGELO CORIO JEAN-PAUL PÉRUSSE LEO KINNUNEN GULIO BISULLI INGVAR CARLSSON ANTTI OJANEN BERNARD DARNICHE GENIUCCIO CHIERICO LUCIANO DAN BEN ENRICO ROCCA RENE-CLAUDE HERREN ROBIN ULYATE ROBERTO CAMBIAGHI JOSE CARPINTEIRO ALBINO ANTONIO FERRARI MARIO FIGUEIREDO GIANMARIO FRANCONE GAGGERO GASTALDI LEO "IL PILOTA" PITTONI NATACHA FERNAND NERI MARKETTA OKSALA WILLIAM PICHARDO GIORGIO PIANTA GIOVANNI SALVI SERGIO TACCHINI VANNI TECCHCINI Nagłówek 6 Każda gwiazdka oznacza jeden start w WRC Fiatem 124 Abarth Rally (1972-1976)