Wyniki wyszukiwania

Aby zobaczyć, jak to działa, przejdź do opublikowanej strony. Wszystkie posty Moje posty Zaloguj się/Zarejestruj się Fiat Abarth Rally Team Forum Rajdy to sport zespołowy, a dyskusja w zepole to sposób na ciągłe doskonalenie wszystkich i wszystkiego Masz już konto? Zaloguj się, aby uzyskać dostęp do forum. Zaloguj się Zapisz się już dziś Dołącz do forum, aby czytać posty i wyrazić swoje zdanie. Zacznij Forum - Frameless Zaloguj się

Fiat Abarth Rally Team Odtwórz intro Przejdź do Serwisu To jest serwis M&C RalLy Promotions and Sevices

CZĘŚCI ZAMIENNE Wybór części zamiennych do zabrania na rajd to jedna z kluczowych decyzji. Nie można zabrać wszystkich możliwych części zamiennych więc decyzja jest trudna. KOSZT: NIEZNANY "PŁYNY USTROJOWE ” Wybór olejów i płynów do samochodu rajdowego jest kluczowym czynnikiem decy-dującym o jego niezawodności i odporności na uszkodzenia newralgicznych podzespołów. KOSZT : 500 - 800 zł SAMOCHÓD ZAPOZNANIA Zespół potrzebuje cywilnego samochodu, w którym kierowca i pilot będą prowadzić zapoznanie odcinków specjalnych. Zazwyczaj jest to samochód używany na codzień. KOSZT: BEZ KOSZTÓW Wyposażenie rajdowe SAMOCHÓD SERWISOWY - PRZYCZEPA ​ ​ Samochód rajdowy i całe wyposażenie strefy serwisowej musi być przywiezione do Parku Serwisowego. Taka operacja wymaga to co najmniej przyczepy i "serwisówki". KOSZT: 20.000 - 200.000 zł WYPOSAŻENIE STREFY SERWISOWEJ ​ ​ Strefa serwisowa zespołu jest jego miejscem pracy na czas trwania rajdu. Praca jest wykonywana zarówno w dzień jak i nocą, dlatego strefa musi być na to przygotowana. KOSZT : 4.000 - 40.000 zł NARZĘDZIA SERWISU ​ ​ ​ Zespół potrzebuje warsztatu serwisowego na kołach z szeroką gamą małych i dużych narzędzi ręcznych i elektronarzędzi, w tym również takich, których w garażu normalnie się nie używa . KOSZT: 2.000 - 100.000 zł Team Essentials

Poznaj nasz Zespół Rajdowy team top LUCKY GłównyMechanik LUCKY GłównyMechanik MIRO Kierowca HARRY Pilot BOSS Szef Serwisu BART Mechanik „MIRO” - Mirosław Miernik, Kierowca, właściciel i menedżer Zespołu Licencje sportowe: Międzynarodowe Licencja Kierowcy Rajdowego, Krajowa Licencja Sędziego sportu samochodowego, Międzynarodowa Licencja Strzelectwa Sportowego, M iędzynarodowa Licencja Motorowodna. Klub: Automobilklub Polsk i Członek: Podkomisja Sportów Drogowych GKSS PZM - Koordynator Rajdów Historycznych PZM.. ​ Osiągnięcia sportowe w rajdach: 2020: 2 Miejsce w Rajdach Historycznych (FIA 3). 2019: Wicemistrz Polski w Rajdach Historycznych (FIA3) , 2018: II Wicemistrz Polski w Rajdach Historycznych (FIA 3) 2017: Pierwsze miejsce w klasie do 2,0 (FIA 3) 2017, 2018, 2019: Mistrz Polski klasyfikacji Sponsorskiej Starty historyczne „LUCKY” - Łukasz, Główny Mechanik Zespołu ​ Doświadczony konstruktor i tuner ​ "HARRY" - Piotr Mitrega , Pilot ​ Licencja: Midzynarodowa Licencja Pilota Rajdowego Klub: Automobilklub Polski Osiągnięcia sportowe w rajdach: 2020 Drugie miejsce w Rajdach Historycznych (FIA3) 2019 Wicemistrz Polski w Rajdach Historycznych (FIA 3), 2 016 Mistrz Klasyfikacji Generalnej i klasy R02, Rajdowe Mistrzostwa Pomorza 2016 Mistrz Klasyfikacji Generalnej i klasy R02. Rajdowe Mistrzostwa Warmii i Mazur „BOSS” - Wojciech Martyniuk : Szef Serwisu ​ Doświadczenie rajdowe: kierowca rajdowy i pilot od 1968 r., ekspert techniczny marki FIAT ​ Pilot i instruktor lotnictwa, wietrznego: ponad 13 000 godzin lotu „LUCKY” - Łukasz, Główny Mechanik Zespołu ​ Doświadczony konstruktor i tuner ​ BART ”- Bartosz , Mechanik zespołu ​ Mechanik specjalizujący się w odbudowie samochodów LUCAS MIRO PETER WOYTEK Coordinator BART

Strona administratora

Rudolf Hrouschka był jednym z najlepszych inżynierów zespołu projektowego Porswche, dołączył do Porsche 1938 i współpracował z JKdF, Kubelwagen i Schwimmwagen, a także projektami czołgów Porsche, w tym Tiger i Ferdinand. W 1945 roku został aresztowany przez aliantów, ale szybko uzyskał zwolnienie. Wtedy zmienił nazwisko na Hruska. W 1945 roku został wysłany przez Porsche do innych części Włoch, ale po zakończeniu wojny Europa została zajęta przez siły alianckie i nie wrócił do Niemiec. założył rezydencję w Merano, gdzie zbliżył się do Carlo Abartha. Hruska podpisał kontrakt z inżynierem konsultantem pierwszego seryjnie produkowanego samochodu Alfy Romeo, Millenove (1900) w 1951 roku w Finmeccanica. Finmeccanica była częścią państwowej grupy IRI (do której Alfa Romeo należała od 1933 roku), której zadaniem była odbudowa zniszczonych po wojnie Włoch. Finmeccanica odpowiadała za transport i pojazdy. Wraz z premierą Alfa Romeo 1900 Portello musiało zostać przekształcone w zakład masowej produkcji. Zadaniem Hruski było zwiększenie produktywności zakładu Alfa Romeo w Portello, co obejmowało reorganizację procesów roboczych w fabryce, która wykorzystywała głównie pracę fizyczną do produkcji niewielkiej liczby samochodów wysokiej klasy rocznie. W 1954 roku Alfa Romeo mianowała Hrouskę techniczną. Menedżer pomagał w opracowaniu Giulietty Alfa Romeo, stylizowanej przez Bertone na Giuliettę Sprint. W 1959 roku opuścił Alfa Romea i dołączył do Simca we Francji, gdzie zajął się rozwojem Simca 1000. Jego przyjaźń z Carlo Abarthem została odnowiona w projekcie Abarth-Simca. "arcy-wróg" Później pracował dla Fiata, konwertując do rozwoju Fiata 124 i 128. W 1967 roku dostał ofertę zaprojektowania zupełnie nowej małej Alfy Romeo. Nie mógł oprzeć się przypadkowemu wyzwaniu i szansie. Resuklt był Alfasud. Rudolf Hrouschka Oskarżenie Jean Pierre Peugeota było bardzo wiarygodnym i mocnym stwierdzeniem. W rzeczywistości oskarżenia, jakie postawił Ferdynandowi Porsche, były uzasadnione, jednak Jean Pierre Peugeot prawdopodobnie nie wiedział, że zawdzięczał swoje życie Ferdynandowi Porsche. Profesor Porsche interweniował u Gestapo, gdy Peugeot został aresztowany i uwolniony. Jean Pierre Peugeot Pierwszym komendantem tego obozu był SS-Hauptsturmführer Wilhelm Schitli Martin Weiss, wcześniej komendant KL Neuengamme, KL Dachau, po Arbeitsdorf, - KL Majdanek . KL Neuengamme Robert Eberan Von Eberhost Później Von Eberhost pracował w Wielkiej Brytanii nad Jorwet Jupiter i mitycznym Aston Martin I'm a paragraph. Kliknij tutaj, aby dodać własny tekst i edytować mnie. To jest łatwe. Robert Eberan Von Eberhost

PRZEJDŹ DO SERWISU

dla członków VIP specjalne projekty indywidualne wsparcie ordynacyjny pozyskiwanie części katalogi numer części dostawców tekst o szczegółach Anchor 1