Wyniki wyszukiwania

Galeria Eifel

Fiat Abarth 131 rally - Mirafiori WRC ​ Choć należąca do koncernu Fiata Lancia Stratos osiągała wspaniałe sukcesy rajdowe nie nadawała się na flagowy samochód sportowy Fiata. Stratos był autem niszowym, skonstruowanym wyłącznie w celach sportowych, a nie samochodem rodzinnym, który miał zwyciężać w Mistrzostwach Świata. Sprzedaż tego modelu nie była dla Fiata strategicznym priorytetem. Poza tym nie był to „Fiat”. Z podobnych względów odpadły Lancia Monte Carlo oraz Fiat X1/9. Ostateczny wybór padł na rodzinę Fiata 131 Mirafiori Fiat 131mirafiori Wyścigi / Sport Fiat 131Abarrth rajd "Stradale" Fiat 131Abarrth rajd "corsa" Założono, że ze względu na sztywność karoserii, zastosowane w modelu Racing dwudrzwiowe coupe najlepiej sprawdzi się w rajdach. Samochód był wyposażony w ten sam silnik DOHC Aurelio Lampredi, co Fiat 124 Abarth, ale o pojemności 2 litrów i 16-zaworowej głowicy cylindrów. W swojej topowej wersji z mechanicznym wtryskiem Kugelfischera osiągał 230 KM. Niezależne tylne zawieszenie było modyfikacją zawieszenia Fiata 124 Abarth. Zastosowano ten sam mechanizm różnicowy i tylną oś. Chociaż 131 Abarth miał gorszą moc od swojego największego rywala, Forda Escort RS, miał wielką przewagę nad Escortem: niezależne tylne zawieszenie, które zapewniało dużą stabilność, przewidywalność i łatwość prowadzenia przy dużych prędkościach, również w poślizgu, nawet na wyboistej nawierzchni. rogi. Samochód został homologowany przez FIA 1 czerwca 1976 roku w Grupie 4 pod numerem 647. Ponadto w latach 1975-1978 FIAT uzyskał 7 homologacji FIA w grupach 1 i A dla Fiata 131 w wersjach silnikowych 1300-2000 cm3, zarówno w wersji dwu-, jak i czterodrzwiowej. Ta bestia zdominowała rajdy WRC na przełomie lat 70 i 80 XX wieku. Była to największa seria zwycięstw przed erą absolutnej rajdowej dominacji samochodów 4WD Grupy B. Kierowcy Fiata 131 ponownie byli galaktyką czołowych kierowców rajdowych na świecie. Do zespołu Fiata dołączyli Samdro Munari, Walther Rohrl, Timo Makinen, JC Andruet, Timo Salonen, Simo Lampoien oraz jedyna kobieta, która podbiła WRC - Michelle Mouton. Fiat Abarth 131 Rally trzykrotnie zdobył dla swojego koncernu upragniony tytuł mistrza świata producentów, a tym samochodem Markku Alen i Walther Rőhrl wygrali indywidualne Mistrzostwa Świata WRC. ​ Nasz zespół ma do dyspozycji samochód z oryginalnym zbudowanym przez Guya Crofta 8-zaworowym silnikiem FIAT DOHC 2000 cm3 zasilanym przez 2 podwójne gaźniki IDF 44 Webr z oryginalnym przednim zawieszeniem Abartha i niezależnym tylnym zawieszeniem Abarth oraz dyferencjałem Abartha, kolumnami McPearsona 50 mm i amortyzatorami Bilstein, oryginalnymi światlami Carello Megaluex, magnezowymi felgami Cromodora CD 68. Samochód jest w barwach er. to w 1977 r. w barwach załogi Jean-Claude'a Andrueta / Christiana Delferrier zwyciązcow rajdu Sanremo 1977.. ​ Jean-Claude Adruet / Christian Delferrier na starcie Rajdu Sanremo 1977. Nasza załoga na starcie 29. Rajdu Rzeszowskiego 2020. Ex Rohrl

Praca zespołu na rajdzie RAJD START: ZESPÓŁ PRZYJEŻDŻA NA RAJD KONIEC: ZESPÓŁ WRACA Z RAJDU Czas rajdu (od 4 do 4 ½ dnia) to czas, w którym wszyscy członkowie zespołu robią wszystko, aby załoga i samochód mogli w pełni wykorzystać swój potencjał. Ponieważ żaden plan nie może przygotować zespołu na to, co naprawdę stanie się podczas rajdu i co będzie potrzebne, każdy musi być skupiony, kreatywny i pomysłowy i przygotowany na zdarzenia nieprzewidywalne . KIEROWCA: Technicznie rzecz biorąc kierowca ma tylko dwa zadania: 1: przeprowadzić wraz z pilotem rekonesans odcinków specjalnych: podyktować opis trasy na pierwszym dysku zapoznawczym, poprawić go na drugim przejeździe i zweryfikować na trzecim, by opis był jak najlepszy. 2 / Przejechać wszystkie OSy tak, by na każdym z nich osiągnąć jak najlepszy czas i jednocześnie utrzymać samochód przez cały czas na drodze i zawsze być na mecie. Kierowca decyduje również o tym, jakie opony zastosować i informuje ekipę serwisową o wszelkich problemach w prowadzeniu samochodu. Na odcinku specjalnym kierowca jedzie ściśle pod dyktando pilota czytającego mu opis trasy. y Poza odcinkami specjalnymi kierowca robi po prostu to co mu każe pilot. To pilot jest szefem podczas rajdu. . PILOT ponosi pełną odpowiedzialność za wszystkie aspekty administracyjne rajdu, wszystkie dokumenty rajdowe, a także za przestrzeganie harmonogramu rajdu, pilnowanie, aby załoga dotarła na czas na wszystkie punkty kontrolne. Podczas rajdu Pilot jest pełniącym obowiązki kierownika zespołu. Przez cały czas pilot decyduje o wszystkim a kierowca po prostu wypełnia jego polecenia. Mówi kierowcy, kiedy, gdzie i jak jechać, kiedy ruszyć i kiedy oraz gdzie się zatrzymać, kiedy założyć kask, kiedy zdjąć klask, kiedy zapinać i kiedy rozpiąć kombinezon. Na odcinku kierowca jedzie ściśle wg. opisu trasy jaki dyktuje mu pilot. Pod tym względem Pilot jest najważniejszym członkiem zespołu na rajdzie. SZEF SERWISU odpowiada za ustawienie stanowiska serwisowego, upewnienie się, że wszyscy członkowie serwisu znają i przestrzegają harmonogramu rajdu oraz są na stanowiskach gotowi do swych działań. To on jest odpowiedzialny za przestrzeganie wszystkich przepisów parku serwisowego i zasad bezpieczeństwa na stanowisku serwisowym. To on zapewnia dostępność wszystkiego co niezbędne jest w strefie serwisowej. Odpowiada też za wyżywienie całego zespołu w strefie serwisowej. Jego zadaniem również całość spraw związana z tankowaniem oraz zaopatrzeniem w paliwo i wymianą opon. W razie potrzeby służy jako dodatkowy mechanik. GŁÓWNY MECHANIK odpowiada za komunikację z załogą w przypadku ewentualnych problemów z samochodem podczas rajdu. Decyduje o kolejności czynności serwisowych, a także o tym, kto robi co w ograniczonym czasie gdy samochód jest na stanowisku serwisowym. Główny Mechanik wraz z mechanikiem wykonują wszystkie wymagane czynności serwisowe łącznie z „przeglądem standardowym”, czyli normalnym zakresem czynności wykonywanych za każdym razem, gdy samochód wjeżdża do strefy. DALEJ RALLY

Wskazówka nt. serwisu JAK ZOSZCZĘDIĆ NA SERWISIE Posiadanie serwisu na rajdzie jest koniecznością, ale nikt nigdy nie powiedział, że jeden serwis to jedne sa,ochód i jedna załoga. Nikt nie zaczyna startów w rajdach z własnym serwisem na wyłączność. Zespoły zwykle łączą siły, aby podzielić koszty. Ci, którzy mają już własny serwis, szybko zdają sobie sprawę, że bez dodatkowych kosztów mogą bez problemu przyjąć ma swój serwis dodatkowo jeden, dwa, a nawet trzy samochody. Ci, którzy nie mają własnego serwisu, mogą uzyskać do niego natychmiastowy dostęp, bez konieczności ponoszenia z wszystkich kosztów jednorozowo. Dzielenie stałych kosztów serwisu usług na 2, 3 lub 4 zespoły sprawia, że ​​jest to dla wszystkich atrakcyjna propozycja. W cenie jednego mechanika otrzymujesz całą ekipę, Service Van wraz ze wszystkimi narzędziami i wyposażeniem, własne miejsce na macie pod namiotem. Często mogą nawet zaciągnąć Twój samochód rajdowy na zlot i z powrotem do garażu. Rzeczywiście bardzo dobry interes. ​ Takie rozwiązanie może obejmować wszystkie elementy lub być dostosowane do indywidualnych potrzeb, aby zapewnić Ci tylko te elementy, których nie masz. Jest to rozwiązanie elastyczne i można dowolnie kształtować. ​ Nominalnie, w pełni wyposażony i obsadzony Rally Service Team to duża pozycja w budżecie. W praktyce, kiedy się do tego przyłożyć można to rozłożyć w czasie co znacznie ułatwia budowę własnego serwisu przy skromnym budżecie. Zgromadzenie calego wymaganego sprzętu i pozyskanie ludzi do wlasnego serwisu trwa normalnie od 1 do 3 sezonów. W miarę tworzenia własnego serwisu można redukować wkład finansowy w serwis wspólny do czasu aż zespół jest w stanie wystawić własny serwis. I wtedy mozna zaoferować to samo innym. To bardzo praktyczne i npowszechnie stosowana rozwiązanie. Można też wynająć profesjonalny zespół serwisowy na czysto komercyjnych zasadach. Jest to jednak opcja najdroższa i nie gwarantuje, że jej wysoki koszt idzie w parze z jakością. . Uwaga: Podczas rajdu samochody wjeżdżają do swoich stref serwisowych w odstępach kilku minut. Pomiędzy sekcją rajdu każdy samochód ma 15 minut na serwis, po czym samochód musi zgłosić się na start do następnej sekcji. Oznacza to, że aby zapewnić odpowiedni serwis każdy samochód musi mieć jednego mechanika na wyłączność i jednego dodatkowego mechanika jako wsparcie / pomoc. Zakładając 5 minut między samochodami, w dowolnym momencie w serwisie nie będzie więcej niż 3 samochody. Z tego wynika, że ​​do obsługi 4 samochodów zespół musi mieć 5 mechaników. Każdy samochód ma przydzielonego jednego mechanika na stałe i jednego mechanika wsparcia w razie potrzeby. Jeśli zespołowi brakuje jednego mechanika, szef obsługi zespołu staje się szóstym "lotnym" mechanikiem zespołu.

Mission This is a Paragraph. Click on "Edit Text" or double click on the text box to start editing the content and make sure to add any relevant details or information that you want to share with your visitors. Vision This is a Paragraph. Click on "Edit Text" or double click on the text box to start editing the content and make sure to add any relevant details or information that you want to share with your visitors.

Zapisz się Zgadzam się z kodeksem postępowania Zgadzam się z Polityką Prywatności Dołącz do społeczności Zgadzam się z regulaminem Zapisz się Jesteś już członkiem? Zaloguj sie Jeśli podczas wypełniania formularza wystąpi błąd, w tym miejscu pojawi się komunikat.

WITAMY W M&C Historic Rally Team Home of WRC Abarths Zobacz historyczne rajdy od środka. Poznaj nasze rajdy z pierwszej ręki. Oglądaj nasze zdjęcia i filmy. Poznaj fascynującą historię sukcesu Abartha. Nasz zespół pomoże Ci zbudować własnego Abartha WRC i dołączyć do społeczności historycznych rajdów. ​ Więc, zapnij pasy i naciśnij przycisk START

WITAMY W M&C Historic rally team Home of WRC Abarths Zobacz historyczne rajdy od środka. Poznaj nasze rajdy z pierwszej ręki. Oglądaj nasze zdjęcia i filmy. Poznaj fascynującą historię sukcesu Abartha. Nasz zespół pomoże Ci zbudować własnego Abartha WRC i dołączyć do społeczności historycznych rajdów. ​ Więc, zapnij pasy i naciśnij przycisk START

WITAMY W Zespół Fiat Abarth Rally Wcześniejsze Zobacz historyczne rajdy od środka. Poznaj nasze rajdy z pierwszej ręki. Oglądaj nasze zdjęcia i filmy. Poznaj fascynującą historię sukcesu Abartha. Nasz zespół pomoże Ci zbudować własnego Abartha WRC i dołączyć do społeczności historycznych rajdów. ​ Więc, zapnij pasy i naciśnij przycisk START